天然气燃料专用机油是专门为以天然气（CNG/LNG）为燃料的发动机设计的润滑油，它与传统的汽油/柴油机油有本质区别。
简单来说，它是一种能解决天然气发动机独特磨损问题的“特调”机油。
要理解专用机油，首先要明白天然气发动机的工作特性：
“干”燃烧问题（缺乏液体润滑）：
天然气是以气态形式进入气缸的，不像汽油或柴油是液态的。
液态燃油在进入气缸时，能对上游的进气门、气门座等部件起到一定的“冲洗”和“润滑”作用。
天然气没有这个功能，导致进气门、气门座、气门导管等部位处于“干磨”状态，极易产生异常磨损。
高温燃烧问题：
天然气的燃点比柴油高，燃烧火焰温度也更高。
这会导致发动机整体工作温度更高，特别是气缸内和活塞环区域，对机油的高温清洁性和抗氧化能力要求更苛刻。
氮氧化合物（NOx）与烟炱（Soot）问题：
高温燃烧会产生更多的氮氧化物。
虽然天然气燃烧比柴油更清洁，基本不产生烟炱，但NOx会窜入曲轴箱，与机油中的水分反应生成硝酸，导致机油酸化，腐蚀发动机金属部件。
后处理装置兼容性问题：
很多天然气发动机配备三元催化转化器（TWC） 和废气再循环（EGR） 系统来降低排放。
机油中的磷（P）、锌（Zn）、硫（S） 等元素是传统机油中常用的抗磨添加剂（如ZDDP），但它们会使后处理装置中的贵金属催化剂“中毒”失效，堵塞DPF。
为了解决以上问题，专用机油在配方上做了特殊设计：
超高碱值（TBN）：
这是最核心的指标。碱值代表了机油中和酸性物质（如硝酸）的能力。
天然气机油需要非常高的TBN（通常≥10，远高于柴油机油的7-9）来持续中和燃烧产生的酸性物质，防止发动机内部腐蚀。
特殊的抗磨损保护：
针对气门机构的“干磨”问题，加强了抗阀系磨损的添加剂，专门保护凸轮轴、摇臂、气门等部件。
优异的抗氧化和高温稳定性：
采用更高质量的全合成或半合成基础油（如PAO、酯类），配合高性能添加剂，以抵抗高温导致的机油氧化和稠化，避免生成油泥和积碳。
低灰分配方（Low-SAPS）：
硫酸盐灰分（Sulfated Ash）、磷（Phosphorus）、硫（Sulfur） 含量极低。
目的：防止灰分堵塞EGR系统、阀门和颗粒捕集器，更重要的是避免导致后处理催化剂中毒失效。根据灰分高低，常见规格有：
低灰分（Low-Ash）：最常见，适用于绝大多数带后处理的天然气发动机。
中灰分（Mid-Ash）：适用于无后处理或对灰分要求不严的老式发动机。
无灰分（Ashless）：用于二冲程或非常特殊的发动机。
良好的分散性与清洁性：
即使天然气燃烧不产生烟炱，但仍会有其他燃烧副产物和污染物。机油需要良好的清洁分散能力来将其悬浮在油中，通过换油排出，防止形成沉积物。
切勿使用普通的API CK-4或SP机油代替。选择时必须查看机油罐上的天然气发动机专用认证。
API标准：
API CK-4/FA-4：这是柴油机油标准，不能用于天然气发动机。
API CNG/LNG：这是一个错误的说法，API目前没有独立的“N”类别。主要依赖OEM认证。
最重要的OEM（原始设备制造商）认证：
康明斯（Cummins）：CES 20074/20075/20076/20084 等。这是全球最广泛认可的天然气机油标准。
沃尔沃（Volvo）：VDS-4（CNG/LNG） 认证。
奔驰（Mercedes-Benz）：MB 226.9/227.9 等用于天然气发动机。
卡特彼勒（Caterpillar）：CAT NGEO (Natural Gas Engine Oil) 认证。
